Logo
 Версия для печати

КРС – дно госсистемы

Оцените материал
(14 голосов)

Об особенностях коррупции и кадровой политики в солигорском автопарке. Частное расследование Александра Молочко.

Часть вторая

Запомните, солигорчане, ещё раз, у вас нет ни суда, ни прокуратуры, ни СК, ни РОВД… У вас даже нет свободных средств массовой информации, представители которых огласили бы ваши проблемы на всеобщее обсуждение.

Примером в данном случае послужит история, которой я занимаюсь уже ровно год. Эта история является показательным примером ко всему тому, что мной вкратце было описано во вступительной части к данному, если можно так выразиться, своеобразному докладу о состоянии дел в отдельно взятом государственном автотранспортном предприятии Солигорского района - филиале «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс».

Начнём, пожалуй, с госзакупок…

В 2013 году руководством филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс»  было проведено два тендера на предмет поставки в Филиал антифриза. Результаты первого тендера были признаны неудовлетворительными, в результате чего данный тендер был признан несостоявшимся. Результаты второго тендера руководство  филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс»  удовлетворили. По факту проведения данного тендера победителем было признано некое ООО «Сиванабел». Такая компания действительно существует. Работает в республике около десяти лет. Если зайти на сайт данного ООО, то можно ознакомиться со следующей информацией (http://www.sivanabel.by): 

«Компания СИВАНАБЕЛ более 10 лет на рынке запчастей. ООО «Сиванабел» - оптовая мультибрендовая компания, представляющая интересы различных производителей смазочных материалов, технических жидкостей, автохимии, автоаксессуаров и автокосметики. С 2005 года компания является официальным дистрибьютором компании "Тосол-Синтез", крупнейшего производителя, на территории стран СНГ, качественных технических жидкостей для транспортных средств и промышленного оборудования. В 2011 году компания стала официальным дистрибьютором компании "Газпромнефть-СМ". В 2015 году ООО "Сиванабел" становится  официальным дистрибьютором компании OSRAM, одного из ведущих в мире производителей светотехнической  продукции. С 2016 компания официально представляет на территории Республики Беларусь торговые марки  автохимии  Runway и компании Tasotti - польского производителя высококачественных ароматизаторов. ООО «Сиванабел» обеспечивает бесплатную доставку товара по всей территории Республики Беларусь»

Исходя из этого, можно утверждать, что данная компания на момент проведения тендера  не являлась «однодневкой», работала на коммерческом рынке республики достаточно давно, до сегодняшнего дня  имеет свой официальный сайт и центральный офис в городе Минске. 

Таким образом, вроде бы как провели успешный тендер, определились с победителем, заключили договор, и осенью 2013 года первые партии нового антифриза пошли в филиал «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» для обеспечения работоспособности всей автобусной техники города и района. 

А далее ситуация развивалась следующим образом…. Спустя относительно короткий период эксплуатации автобусной техники с применением данного антифриза, выяснилось, что в течение буквально трёх  месяцев из строя выходят следующие узлы и агрегаты в автобусах: 

1. расширительные бачки;

2. медные трубки;

3. радиаторы охлаждения;

4. водяные насосы (помпы);

5. котлы поддержания температуры двигателя;

6. забиваются змеевики в двигателях и коробках;

7. штуцера (подводки);

8. выгнивают заглушки в двигателях;

9. блоки (цилиндров) двигателей. 

Используемый антифриз, преобразовываясь в коричневую жидкость в процессе эксплуатации, закипал, а при отворачивании крышки расширительного бачка системы охлаждения, из него наружу под давлением выдавливало белую пену. Данная жидкость, заливаемая в систему охлаждения пассажирских автобусов, не просто стала выводить всё вышеперечисленное из строя, а буквально разъедала всю систему охлаждения двигателя и отопления салона до пустоты, превращая её в нечто подобное на это.

 

Представьте себе, что вам необходимо, по тем или иным причинам, заменить антифриз в вашем личном автомобиле. Вы приезжаете в какой-либо, любой, коммерческий магазин и покупаете несколько канистр с данной жидкостью. После данного приобретения, вы, без всякой задней мысли, заливаете его, антифриз, через расширительный бачёк в систему охлаждения, садитесь за руль и едите по делам без особых сомнений в том, что что-то подобное может произойти.  А дальше….  Спустя, месяца три, вся система охлаждения двигателя и отопления салона превращается в данное «решето», а используемый вами антифриз превращается в непонятную коричневую смесь.  Ваша реакция на подобное? Зачем нужен такой антифриз, если через, условно говоря, три месяца необходимо будет перебирать весь автомобиль с закупкой большого количества запчастей для восстановления его работоспособности!!!

В связи с этим в данном контексте необходимо сделать небольшое отступление. Многие из рядовых солигорчан, постоянно пользующихся услугамифилиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» в городе Солигорске и соответствующем ему районе в осенне-зимние периоды времени, начиная с 2013 года, неоднократно задавались вопросом по поводу отсутствия отопления в салонах автобусов. Ответ прост – используя данную жидкость в качестве антифриза, системы отопления салона в автобусах попросту забивались, забивались, судя по всему, тем, что успевала разъедать жидкость при ещё не до конца разъеденной и не нарушенной структуре трубок, штуцеров, патрубков и т.д.. Поскольку система отопления забивалась, то и свободной циркуляции антифриза в ней не могло и быть, следовательно, включать отопление в автобусах не имело никакого смысла, так как система попросту не функционировала в результате забивания трубок.

Но вернёмся к целесообразности закупки такого антифриза… Зачем он был нужен?

По странному стечению обстоятельств после «успешно» проведённого тендера и закупки данной «качественной» технической жидкости, на территории филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» стал действовать некий коммерческий магазин. Магазин специализировался на продаже запчастей. Каких запчастей? Всех видов запчастей к автобусам и автомобилям марки «МАЗ». В среде простых тружеников коллектива филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» начали ходить разговоры о том, что магазин был открыт неким предпринимателем по прозвищу «Блинчик» и открыт он был при непосредственной поддержке и кураторстве со стороны руководства филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс». А дальше всё просто: хочешь работать и что-то зарабатывать на своём автобусе при отсутствии необходимой запчасти на складе самого автопарка - иди к своему мастеру и оформляй письменное требование о замене, вышедшей из строя запчасти к своей автотехнике по перевозке пассажиров; заверяй данное требование у вышестоящих должностных лиц филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» и иди во вновь открывшийся коммерческий магазин за необходимой тебе запасной частью, отсутствующей на балансе автопарка.  Деньги за запчасти переводились руководством филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» на расчётный счёт данного магазина по безналичному расчёту.Стоимость запчастей при такой закупке была значительно выше. Антифриз же, в свою очередь, исключительно за счёт своих странных химических качеств,  в значительной степени только увеличил финансовые поступления на вышеупомянутый расчётный счёт.

Таким образом, довольными, остались практически все: руководство ООО, некий предприниматель по прозвищу «Блинчик» и руководство филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс», которое, судя по всему, с данной схемы имело постоянный и не малый…. Антифриз закупается, автобусная техника, как минимум раз в квартал, выходит из строя, ремонт её осуществляется, бюджет Филиала «осваивается», а необходимые запчасти в коммерческом магазине, при этом, нарасхват продаются.  Недовольными остались только простые водители, но кого в данной схеме интересует мнение молчаливого и покорного большинства….

С существующим положением дел не стал мириться один единственный простой водитель автобуса Рябый Владимир Адамович. Владимир Адамович практически всю жизнь отдал данному автотранспортному предприятию. Больше тридцати лет он проработал в недавно переименованном в филиал «Автобусном парке №1» ОАО «Миноблавтотранс». Весь этот значительный промежуток времени в своей жизни, пока работал, параллельно вёл борьбу с банальным административным беспределом со стороны различных руководителей данного предприятия, многих из которых он пережил. Всегда отстаивал в отношении себя и других законные права и интересы. Собственно, именно за это и попал в немилость к нынешнему руководителю филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» Алешко Владимиру Григорьевичу.   

В июне 2016 года Владимир Адамович принял решение об обращении в  Солигорской межрайонной отдел департамента финансовых расследований.. К тому времени у него накопился ряд вопросов по фактам финансовых махинаций в областях начисления оплаты за сверхурочную работу, начисления премии за все отработанные часы, а также по фактам несвоевременной замены резины для того, что бы за счёт сэкономленных денежных средств, которые могли бы пойти на закупку новой резины и её замену, ИТР-ий состав  филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» имел возможность начислять себе премии. В данном обращении Владимир Адамович не забыл упомянуть и об уже знакомом нам антифризе и тех побочных дефектах и последствиях, которые оказались связанными, с его применением.  

Заявление было зарегистрировано с приложением и принято к рассмотрению…

 

Спустя значительный промежуток времени Владимиром Адамовичем от 13 сентября 2016 года был получен ответ за подписью заместителя начальника Солигорского МО УДФР КГК РБ по Минской области и г. Минску подполковника финансовой милиции Костырко О.Н.. Исходя из ответа, за подписью подполковника Костырко О.Н.,  ничего из текста обращения Рябого В.А. не подтвердилось. Что касается антифриза, то по данному вопросу, якобы, была изъята соответствующая  документация, она была проанализирована исходя из чего, нарушений выявлено не было. Более того, подполковник финансовой милиции Костырко О.Н. в своём ответе констатировал, что исходя из предоставленных ответов руководства филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» было установлено, что в период гарантийного срока эксплуатации, отказов в работе узлов и агрегатов на автобусах «МАЗ», не имелось. Иными словами целый подполковник финансовой милиции сказал следующее: «Мы у них, потенциальных преступников и мошенников, спросили о том, были ли поломки и отказы узлов и агрегатов, а они нам ответили, что не было, а мы им и поверили – на этом, собственно говоря, наша проверка и закончилась». Никто и никаких анализов на повышенное содержание щёлочи, или же каких-либо иных разъедающих металл и пластик химических веществ, не проводил…. Все дальнейшие попытки обращений в вышестоящие инстанции, а именно - прокуратуру Минской области, УВД Миноблисполкома, МВД Республики Беларусь, Генеральную прокуратуру РБ и т.д., привели бы к тому, что в соответствии с п.3 ст.10 гл.2 Закона Республики Беларусь от 18.07.2011 N 300-З "Об обращениях граждан и юридических лиц" данные обращения были бы просто перенаправлены всё тому же подполковнику финансовой милиции Костырко О.Н.. Именно так и работает система с обращениями граждан….

 

Впоследствии выяснилось, что о факте данного обращения руководитель филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» Алешко В.Г. узнал практически сразу же,  непосредственно от самогоподполковника финансовой милиции Костырко О.Н., в чём признался при личном разговоре самому заявителю Рябому В.А.. Товарищ Алешко В.Г. знал дажедату регистрации заявления и номер входящего документа.

Рябому В.А. было в открытую заявлено о том, что для него это так просто без последствий не останется…

Что же касается, упомянутого в ответе подполковника финансовой милиции Костырко О.Н., факта финансовых махинаций в области начисления оплаты за сверхурочную работу, то, непосредственно по-своему отдельно взятому вопросу водитель Рябый В.А. обратился в суд Солигорского района. Дело рассматривала молодая судья Горшкова Юлия Вячеславовна. По результатам нескольких судебных заседаний Юлия Вячеславовна, как и всегда в своей практике, заняла сторону нанимателя. Постановление суда Солигорского района, вынесенное судьёй Горшковой Ю.В., было впоследствии обжаловано в суде Минской области. Какое же решение было принято коллегией судей по гражданским делам суда Минской области? Определение судьи Горшковой Ю.В. было отменено, а дело направлено на новое рассмотрение. По факту данного рассмотрения водителю Рябому В.А.  руководство филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» вынуждено было выплатить денежные средства, удержанные незаконным образом. Таким образом, простой солигорский водитель Рябый В.А. нашёл правду, по исключительной случайности, по отдельно взятому нарушению не очень значительного характера, только в вышестоящей областной инстанции, но никак не в государственных судебных и правоохранительных инстанциях Солигорска и Солигорского района. 

По факту же, предположительно, закупки некачественного антифриза в филиале «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» даже было проведено рабочее собрание. Водителями автобусов вопрос был вынесен на всеобщее обсуждение, по факту чего было принято решение об обращении с коллективным письмом в адрес вышестоящего руководства ОАО «Миноблавтотранс». По итогам данного рабочего собрания письмо дальше проходной и забора филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» непереместилось, а после обращения в Солигорский ОДФР ситуация в лучшую сторону не изменилась, поскольку узлы и агрегата автотехники не перестали выходить из строя – сказались последствия применения пресловутого антифриза. По итогам всех обращений и разбирательств, связанных с ними, никто из должностных лиц филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» даже не пострадал. Вопрос о том, какой при этом был нанесён финансовый ущерб государственному автотранспортному предприятию Солигорского района, с точки зрения надзирающих государственных ведомств остался закрытым, а вот если опираться на всё вышеизложенное – мне кажется, остался открытым до настоящего времени…

Что же получил за факты данных обращений Владимир Адамович от руководства филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс», т.е. персонально от его руководителя Алешко В.Г.? Он получил, нет, не обращение в суд Солигорского района по факту клеветы…. 30 ноября 2016 года получил он не продление трудового контракта. Получил отсутствие работы,  не доработав при этом до пенсии около года. Остался без средств к существованию, исключительно за проявленные принципиальность и не желание молчать и быть рабом в коррупционных схемах руководства государственного предприятия.   Убрали неугодного человека, задававшего много вопросов и при этом выносившего эти вопросы в посторонние государственные органы и структуры, в том числе и правоохранительные. В данном случае, со стороны Владимира Адамовича, наивно было полагаться на помощь правоохранительных структур местного значения, когда всё «крышуется» и решается на республиканском уровне…

Следует отметить, что негативную историю для не продления контракта с ним руководство филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» стало создавать задолго до данного обращения в орган по борьбе с финансовой преступностью. При этом должностные лица данного автотранспортного предприятия не брезговали и не гнушались банальной подделкой документов.

Пример первый:

В данном первом случае внимание следует обращать на хронологию событий.

2 июня 2015 года после окончания  рабочей смены у водителей автопарка, комиссионно,  было осуществлено снятие остатков топлива. По факту данного снятия остатков топлива в автобусе Владимира Адамовича, якобы, была установлена недостача топлива в количестве 20 литров. 

11 июня он был приглашён на техническую комиссию для дачи объяснений. В устной форме им было пояснено, что существует общереспубликанская инструкция для данного рода автотранспортных предприятий в соответствии с которой, норма расхода составляет 42,4 литра на 100 км, однако руководством  филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» данная норма в одностороннем порядке была занижена и принята в количестве 40,5 литров на 100 км. Таким образом, руководство  филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» создало дополнительную противоправную нишу для денежного наказания неугодных водителей и дополнительный повод для того, что бы удерживать денежные средства из зарплат водителей, тем самым, не доплачивая им, а себе, выписывая премиальные за счёт, якобы, сэкономленных денежных средств из бюджета Филиала. Письменных объяснений у Владимира Адамовича никто не потребовал, а с приказом об удержании денег из зарплаты за недостачу топлива никто не ознакамливал. На этом заседание технической комиссии закончилось.

12 июня выяснилось, что по факту данного заседания, оказывается, 11 июня был составлен некий акт об отказе с ознакомление с приказом. Сам акт был датирован 11.06.2015 г., а вот приказ был составлен и датирован 12.06.2015 г., т.е. получилась абсолютно нонсэнсная ситуация, когда сначала составили акт об отказе с ознакомлением с приказом, которого не существовало как документа, а только на следующий день этот самый приказ о наказании и составили.


Под данным фиктивным актом подписался целый ряд должностных лиц филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс», т.е. по сути своей, данный ряд должностных лиц самым явным образом  подписался, как минимум, под ч.1 ст.427 УК РБ, а именно, под служебным подлогом. Казалось бы, что ещё нужно для того, чтобы всю эту кампанию отправить в места не столь отдалённые или же снять с занимаемых должностей, поскольку санкция части первой данной статьи УК РБ звучит следующим образом: «наказываются штрафом, или лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на тот же срок, или лишением свободы на срок до двух лет»!?

Исходя из этого, в РОВД Солигорского района от имени Рябого В.А. было зарегистрировано заявление с констатацией всего вышеизложенного и с требованием о привлечении данных должностных лиц к соответствующей ответственности. 

 

 Какой же была реакция руководства Солигорского РОВД? По факту, якобы, проведённой проверки факты, указанные в заявлении, нашли своё подтверждение, однако, дело заводить никто не стал: был предоставлен стандартный отказ за подписью начальника Солигорского РОВД Русановича А.И. о том, что это, мол, гражданско-правовые отношения и обращайтесь, мол, в суд. 

Казалось бы, должностные лица есть, поддельные документы есть, факты подтвердились, состав есть, служебный подлог налицо, а вот дела нет…. Обращения в вышестоящие правоохранительные инстанции с требованием о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс», подписавшихся под  данным фиктивным актом, привели бы в конечном итоге к получению аналогичного и окончательного ответа за подписью всё того же А.И. Русановича.

В надежде привлечь данных должностных лиц хотя бы к дисциплинарной ответственности, Рябым В.А. было направлено соответствующее обращение руководству ОАО «Миноблавтотранс». Результатом  обращения стало полное игнорирование факта данного обращения со стороны этого самого руководства ОАО «Миноблавтотранс»

В этом и есть вся суть работы правоохранительных структур и вышестоящего начальствующего звена во всеобщей коррумпированной государственной системе, где все друг с другом повязаны и все друг другу должны, пока не смениться «крыша» и с самого верха не будет дана команда «фас».


Пример второй:

В данном контексте будет затронута работа судебной системы, которая за долгие годы диктатуры полностью направлена против обычного человека и на прикрытие противозаконной деятельности чиновничества и начальствующего звена государственных предприятий.

От 15 декабря 2015 года на имя директора филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» Алешко В.Г. от заместителя директора 3РУ Протасени Н.С. поступает некая служебная записка, в которой сообщается о том, что 11 декабря 2015 года водитель автобуса №3, якобы, не остановился на остановочном пункте «Собор Рождества Христова». Водителем автобуса оказался давно уже неугодный руководству автопарка Рябый Владимир Адамович. В записке было упомянуто о том, что некие работники 3РУ вынуждены были из-за этого добираться до работы на такси. О конкретных данных таковых работников в записке ничего не сообщалось. 

 

Этого было достаточно для того, чтобы в отношении водителя Рябого В.А. закрутился маховик всего административного аппарата автопарка. Владимир Адамович автоматически был привлечён к дисциплинарному взысканию в виде выговора с лишением премиальной доплаты за декабрь 2015 года на 100%. Приказ был без всяческих промедлений и не без удовольствия подписан директором автопарка Алешко В.Г.. Обращение в КТС ни к чему хорошему не привело, поскольку, в соответствии с ТК РБ такие комиссии формируются по принципу 50/50, а, следовательно, кроме членов профсоюза, наполовину состоят из представителей этой самой администрации. Они, естественно, всегда будут поддерживать наказание – комиссия просто не приходит к единому мнению и приказ о наказании остаётся в силе.

А далее, началось самое интересное. Будучи членом БНП (Белорусского Независимого Профсоюза) Владимир Адамович обратился за юридической консультацией и помощью к юристам данной организации. Было составлено исковое заявление в суд Солигорского района. Заявление было принято к рассмотрению.

Основными доказательствами, предъявленными в суде Солигорского района, того, что водитель автобуса Рябый В.А. совершил инкриминируемый ему дисциплинарный проступок, послужила всё та же служебная записка от 15 декабря 2015 года за подписью заместителя директора 3РУ Протасени Н.С. и, вот тут самое интересное, результаты анализа движения транспортного средства посредством программно-аппаратного комплекса системы спутникового GPS «Азимут-2»,предоставленные ведущим инженером отдела безопасности дорожного движения ОАО «Миноблавтотранс» Зерненко А.В.,  и сведения из журнала движения по маршруту, которые, в свою очередь, основаны на показаниях всё той же системы спутникового GPS «Азимут-2», и подтверждённые представителем  ответчика, ведущим юристом автопарка Сегень Т.В.. При этом, в предоставленных ведущим инженером отдела безопасности дорожного движения ОАО «Миноблавтотранс» Зерненко А.В. доказательствах вины Рябого В.А.,  был документ, в котором была упомянута дата государственной регистрации системы спутникового GPS «Азимут-2» и на который,при рассмотрении дела, любой судья суда Солигорского  района должен был бы в обязательном порядке в первую очередь обратить внимание. Почему? Об этом чуть позже….

Что же делает защита Рябого В.А. в процессе судебных заседаний? От имени председателя БНП Зимина Н.В. на имя заместителя директора 3РУ Протасени Н.С., составившего служебную записку, на основании которой Рябый В.А. и был привлечён к дисциплинарной ответственности, направляется письменный запрос с просьбой документально подтвердить факт обращения работников 3РУ, якобы, пострадавших от того, что водитель Рябый В.А. не остановился на остановочном пункте «Собор Рождества Христова» 11 декабря 2015 года. Иными словами был направлен запрос с просьбой, назвать имена и фамилии этих работников. Заместитель директора 3РУ Протасеня Н.С. этого осуществить не смог, сославшись на то, что к нему жалобы поступают в устной форме.

Следуя этой логике, любой житель города Солигорска может приехать на 3РУ к данному должностному лицу, представиться работником 3РУ, в устной форме пожаловаться на то, что водители АП-1 недобросовестно исполняют свои обязанности, а товарищ Протасеня Н.С., в свою очередь, не поинтересовавшись вашими документальными данными, с радостью составит голословную служебную записку на имя директора филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» Алешко В.Г.. Именно так это и выглядит. Кроме того, в данном ответе на запрос, заместитель директора 3РУ Протасеня Н.С. просто расписался в собственной профессиональной некомпетентности.  

Идём далее…. Что касается результатов анализа движения транспортного средства посредством программно-аппаратного комплекса системы спутникового GPS «Азимут-2».

От имени БНП был послан запрос оператору и управляющей компании, осуществляющей мониторинг, обслуживание и регистрацию данного программно-аппаратного комплекса системы спутникового GPS «Азимут-2». В полученном, за подписью заместителя главного инженера по информационным технологиям Тишкова А.Н., ответе, чёрным по белому прописано, что система «Азимут-2» зарегистрирована в государственном реестре навигационных ресурсов 29 декабря 2015 года заномером ХС-5-57

Теперь заходим на сайт данного Общества www.agat.by, как нам в ответе и посоветовал господин Тишков А.Н.. Получаем скриншот, в котором констатируется то же самое число - 29 декабря 2015 года

А теперь вспоминаем о том, когда же, якобы, было осуществлено нарушение, за которое водителя Рябого В.А. привлекли к дисциплинарной ответственности! А осуществлено оно было 11 декабря 2015 года, т.е. за 18 дней до того, как система была официально зарегистрирована и принята в эксплуатацию. В связи с этим напрашивается простой и логический вопрос о том, что же за откровенное «фуфло», извините меня за выражение, должностными лицами и филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» и самого ОАО «Миноблавтотранс» было представлено в суде!?  И почему суд Солигорского района «проглотил» это!?

На суде выяснилось, что заместитель директора 3РУ Протасеня Н.С. физически не мог, не то что составить служебную записку от 15 декабря 2015 года в указанный период, но и просто в данное время исполнять свои служебные обязанности, поскольку находился в трудовом отпуске. А что касается программно-аппаратного комплекса системы спутникового GPS «Азимут-2», то на него, зарегистрированного только 29 декабря 2015 года, спустя 18 дней после совершения, якобы, нарушения, ведущий инженер отдела безопасности дорожного движения ОАО «Миноблавтотранс» Зерненко А.В. даже не смог предоставить какой-либо акт поверки.

Казалось бы, вот оно, и суд Солигорского района должен стать на сторону истца!!!  Но мы живём не в развитых Западных демократических государствах с независимой судебной системой. Председателю суда, в таком случае, обычно, уже позвонили, и решение было принято на утренней планёрке. Судья, ведущая процесс, получила от вышестоящего руководства чёткие и ясные указания – отказать истцу в иске об отмене дисциплинарного взыскания. Сурово и категорично… 

Последним гвоздём в крышку гроба определения суда Солигорского района стало утверждение судьи Вожевой А.Т. о том, что показания  свидетеля, заявленного со стороны истца Рябого В.А., некоего гражданина Козловского П.Н. не могут быть приняты к сведению суда, поскольку гражданин Козловский П.Н. ранее работал в истцом и состоит с ним в хороших отношениях. Вот только судья  Вожева А.Т. забыла в мотивировочной части к определению суда Солигорского района упомянуть о том, а истец Рябый В.А. об этом заявлял на суде,чтодиректор филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» Алешко В.Г. и  заместитель директора 3РУ Протасеня Н.С. такжесостоят, даже не в приятельских, а в самых, что ни на есть,  дружеских отношениях.

Минский областной суд, придерживаясь корпоративной этики, решение суда Солигорского района оставил без изменений. Исходя из личного опыта, могу сказать, что обращаться с надзорными жалобами в вышестоящие инстанции, после этого, было бы абсолютно бесперспективно.

В 2017 году Владимиром Адамовичем была предпринята последняя попытка привлечь кого-либо к ответственности по всем вышеизложенным фактам посредством обращения в Солигорский районный отдел Следственного Комитета Республики Беларусь. Обращение, согласно процессуальной процедуре, было перенаправлено в Солигорский РОВД. От 05 июня 2017 года за подписью начальника Солигорского РОВД Русановича А.И. был получен стандартный ответ с использованием стандартных формулировок. 

Именно так работают правоохранительная и судебная системы в стране. Говорить в данном контексте что-либо ещё будет излишне – и так всё понятно. Что касается, по большому счёту, единственного принципиального, честного и простого работника автопарка Рябого Владимира Адамовича, то его, как мной уже было упомянуто, вытеснили с данного государственного предприятия, сделав на определённый промежуток времени тунеядцем, наплевав при этом на распоряжение верховного правителя страны об обязательном трудоустройстве всех неработающих. И последней каплей в его увольнении было всё, то же, ранее упомянутое, обращение по поводу антифриза.

А как так получилось, что весь ИТР-ий состав филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс» беспрекословно выполняет противозаконные устные и письменные распоряжения действующего директора автопарка Алешко Владимира Григорьевича. Безнаказанно подделывает при этом служебную документацию. А всё потому, что действующий директор данного автотранспортного предприятия давно уже его “приватизировал” без приватизации. За годы директорства Алешко В.Г. система управления предприятием была выстроена по “мафиозно-сицилийскому” принципу на основе родо-племенных связей и служебных одолжений. В данном случае обойдёмся пока без имён и фамилий. Вот лишь некоторые примеры:

1. Начальником отдела правовой и кадровой работы и заместителем директора филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Миноблавтотранс»  по идеалогии является его родная дочь. 

2. Старшей службы  КРС (контрольно-ревизионной службы) является  жена родного племянника. 

3. Передовиком-контролёром в службе КРС является его родная племянница. 

4. Контролёром на пригородных маршрутах в службе КРС является двоюродная сестра, уже мной упомянутой, старшей службы КРС. 

5. Что касается главного экономиста, то за лояльную службу и бесприкословное подчинение,  специально для её мужа была создана должность начальника участка производства работ, т.е. была введена дополнительная ИТР-ая штатная единица с немаленькой зарплатой.

6. Заместитель директора по перевозкам и, по совместительству, его же первый заместитель, был взят на работу в автопарк  другом-директором, после того, как ему на предыдущем месте работы ГАП-3 мягко намекнули о том, что за допущенные значительные злоупотребления и нарушения ему лучше было бы уволиться по собственному желанию. А вот сын уже данного действующего заместителя директора по перевозкам, вскоре стал занимать должность нальника компьютерного отдела.

7. Что же касается начальника отдела организации перевозок, то данное должностное лицо до этого со скандалом  и по дискридитирующим обстоятельствам покинуло должность в ОАО “Беларуськалий”  и было в экстренном порядке трудоустроено на данную должность товарищем Алешко В.Г., не имея при этом никаких оснований для того, что бы данную должность занимать. В соответсвии с должностными инструкциями к данной должности, для того что бы её занять, лицо должно отработать в данной сфере не менее пяти лет. Такого опыта работы у нынешнего начальника отдела организации перевозок на момент утверждения в данной должности не было.

И это только вершина айсберга…


(продолжение следует)